本博客与 2001 年喜剧电影 “哥们，我的车呢？”无关。 相反，它是关于汽车行业中每天都会被问及多次的同一个问题：”伙计，我的车呢？” 在 2021 年接任 Vinturas 领导层之前，我的大部分职业生涯都是在全球高科技和电子行业的原始设备制造商*度过的。 90 年代后期，运输过程中的透明度、可见性和可追溯性成为一个问题。 因此，我对汽车成品车行业在将成品车从工厂运送到客户经销商时缺乏透明度、可见性和可追溯性感到非常惊讶。 我想谈谈我在这方面的一些看法。

意见 1

丢失的成品车

就在 Covid-19 之前，一家大型汽车原始设备制造商告诉我，他们经常在运输过程中丢失汽车，有时每次洲际运输会丢失 3 或 5 辆汽车，有时甚至会丢失 8-10 辆汽车。 当我感到惊讶时，原始设备制造商问我是否知道他们每年要运送多少汽车。 不久之后，我来到一个滚装/滚卸（Ro/Ro）码头，一艘滚装/滚卸船正在卸载客运车辆。 这条滚装/滚卸线本应卸载一家汽车原始设备制造商的 150 辆成品车，但卸载后只清点了 145 辆成品车。 几周后，当我询问有关方面是否知道造成 5 辆车失踪的原因时，没有人能够回答，汽车仍然不见踪影。

意见 2

汽车经销商缺乏透明度和可靠信息

在几次成品车活动中，我与欧洲的地区经销商和北美的海外经销商进行了交流。 这些经销商大多没有可靠的信息，甚至根本不知道什么客运车辆何时到货。 这不仅适用于普通客运车辆。 同样的信息和例子也出现在我收到的关于高档昂贵车辆的信息和例子中。 可以想象，如果经销商缺乏这些信息，他们的最终客户也会非常不满意。 除了经销商和客户，物流服务供应商（LSP）和资产所有承运商也受到缺乏透明度和可靠信息的影响。

意见 3

对贸易伙伴缺乏透明度和可靠的信息

最后一个例子是，一家资产所有的汽车运输公司正在一个滚装/滚卸车场等待 15 辆卡车来装载新的成品车，然后运往经销商。 经过 2 天的延误，滚装船抵达，卸船后，这家资产所有的汽车运输公司本应装载的成品车却发现从未在原产地装载。 汽车承运公司没有收到有关滚装船延误的信息，也没有收到有关其本应提取的成品车从未在始发地装载的信息。 这 15 辆卡车空车离开终点站，去其他地方取车。

意见 4

仅有 OEM 可见性是不够的

最近，我参加了一次活动，一家汽车原始设备制造商自豪地向我介绍说，他们现在可以实时查看所有工厂的所有成品车。 现在，所有新的成品车都配备了遥测技术，以支持这种详细的复合可视性。 活动结束后的一周，我访问了一家大型 LSP，该 LSP 刚刚接收了 600 辆同一家原始设备制造商生产的乘用车。 这些成品车是通过一艘短途滚装船运来的，他们是在很短的时间内收到相关信息的。 LSP 事先并不知道这 600 辆成品车的信息，该原始设备制造商的进口商/经销商也不知道。 所提供的遥测技术对整个供应链并不有利。 3 “

在第一篇博客中，我举例说明了将成品车从工厂运送到客户经销商时的透明度、可视性和可追溯性。 在接下来的博客信息中，我将对这些例子进行反思，撰写有关解决这些问题的潜在方案的博客。 虽然这些博客主要针对汽车制成品行业，但我们知道类似的问题也适用于其他行业。 我们将在 Vinturas.com 和 Vinturas LinkedIn 页面上发布我们的博客。