在上一篇博客中，我写到了汽车成品车行业缺乏透明度、可见性和可追溯性的问题。 我还分享了成品车如何从工厂运往经销商或最终客户的实例，包括一些可能出现问题的真实例子。
在第二期博客中，我想重点谈谈供应链和物流的总体可视性。 在许多行业，供应链和物流的可视性被视为 “地图上的一个点”。 其他人则认为，这是公司应具备的最重要的功能，因为持续的全球不安全因素（大流行病、全球冲突、自然灾害等）造成了结构性的供应链和物流问题。
这一主题不仅与汽车制成品行业相关，还与许多其他行业相关。 由于交货延误或总体上缺乏能见度，如今即使不从事供应链和物流工作的人也知道什么是供应链和物流问题。
上世纪 90 年代末，我在一家高科技电子行业的大型原始设备制造商工作时，我们在跟踪和追踪所有地区的运输过程中都遇到了问题。当货物（有时是整车货物）在运输途中被盗时，问题就变得更加严重。为了解决这些问题，我们与物流服务供应商（LSP）和资产所有承运商（如汽车承运商）等贸易伙伴建立了一些传统的 IT 接口。在某些情况下，我们甚至可以直接访问他们运载我们货物的卡车 GPS，这样我们就可以对其进行全天候监控（地理围栏）。 这很可能是行业内运行控制塔和实时地理围栏的开端。
多年以后，当国内供应链变得更加全球化（特别是由于全球离岸外包）时，对于原始设备制造商来说，物流管理变得更加复杂，他们需要管理运输中的货物，并对供应链进行总体协调。 这既适用于（进货）生产线供料，也适用于（出货）最终交付给 B2B 和/或 B2C 客户。
LSP 和一些集成商很快开始向原始设备制造商提供控制塔经验。 最近，TMS 和 “可见性平台 “进入市场，为原始设备制造商和本地供应商提供近乎实时的可见性。 在所有这些情况下，它们都提供了一个 “地图上的点”，以显示货物的位置，并使用多个信息技术界面，包括 RPA* 网络搜索、海上和飞机追踪器等。
对于许多原始设备制造商来说，它为他们提供了前所未有的可视性，但在执行异常管理（如改变路线、加急或使用与最初计划不同的其他运输方式）时，大多数原始设备制造商仍会采用人工执行 “解决方案”，使用传统的通信方式（电子邮件、电话甚至传真）、MS-Excel 电子表格等。
即使原始设备制造商和本地服务供应商为自己建立了可视性，其供应链中的其他贸易方以及目的地制造厂商或 B2B 和/或 B2C 客户交付地点仍然 “蒙在鼓里”。 这是当今供应链和物流透明度和可见性的关键问题。 原始设备制造商和物流服务供应商一直在单独开发或购买昂贵的 IT 功能，以支持供应链和物流的可视性。 同时，他们并没有意识到，在优化整个端到端供应链时，他们本应向供应链中的所有利益相关者提供供应链和物流可视性。 传统的控制塔和/或可视平台无法解决这一问题。 因此，我在上一篇博客中分享了一些例子。
那么，解决办法是什么呢？ 在接下来的博客信息中，我将对本博客和之前博客中分享的例子和信息进行反思，并分享解决这些问题的潜在方案。
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* 机器人流程自动化