在我以前的博客中，我曾写到汽车成品车行业和其他行业缺乏透明度、可见性和可追溯性的问题。 在此之后，我写了关于 “数字化 “和 “数字化 “的文章，后者指的不仅仅是技术解决方案。 在这篇博客中，我写到，如果需要数据驱动的供应链来支持 “数字化 “和 “数字化”，就需要 “互操作性”。
一般来说，”互操作性 “是指 “不同的计算机化产品或系统能够随时相互连接和交换信息的能力”。在端到端供应链管理中，互操作性比数字化或实际上的数字化更具挑战性或更复杂。 越来越多的原始设备制造商、港口/仓库/设施和本地供应商需要通过共享及时准确的数据进行协作，以管理其日常供应链。 此外，他们还需要将这些信息和数据集中在一个地方，以支持报告、绩效管理，并最终支持生成式人工智能的开发和整体数字化。
尽管 “董事会”，甚至是作为终端客户的普通人，都比以往任何时候都更加认识到端到端供应链管理的重要性，但在当今世界，大多数供应链管理仍然是通过系统间的点对点连接，结合 MS-Excel 电子表格、PDF、电子邮件/电话通信等 “意大利面条 “进行管理。 这使得在端到端供应链中实现互操作性变得更加复杂。
为了开发互操作性，原始设备制造商和本地服务供应商一直在使用传统的点对点 EDI 接口，结合 MS-Excel 文件上传、API 和其他用户界面解决方案。 创建和维护这种点对点连接一直是 IT 部门的沉重负担。 这不仅适用于内部，也适用于外部的贸易合作伙伴，因为他们往往不具备与原始设备制造商客户相同的 IT 能力。 尤其是当由于网络变化、性能问题、RFP/RFQ 决定等原因，在更换贸易伙伴时必须进行持续更改时，情况更是如此。
在全球供应链中，并非所有各方都拥有先进的系统或能够进行电子通信。 或者，即使完成了电子或手动用户界面，贸易伙伴/供应商也不一定总能使用这种连接。 这些问题将导致所需的互操作性出现缺口。
要开发可全面运行的互操作解决方案，现代技术与全球供应链管理方面的丰富经验和专业知识相结合至关重要。
在下一篇博客中，我将讨论数据控制和所有权问题，随后是本系列博客的最后一篇，我将对之前的博客进行反思，并分享我对物流和供应链行业所面临挑战的答案和解决方案的看法。
我们将在 Vinturas.com 和 Vinturas LinkedIn 页面上发布我们的博客。